Autoverwertung
Autoverwertung verkaufen
Wir kaufen Autoverwertungen und Kfz-Verwertungsbetriebe in Berlin und Brandenburg und führen sie weiter – mit Platz, Zulassung und Mannschaft. Bei Verwertern liegt der Wert selten im Jahresgewinn. Er liegt im anerkannten Demontagebetrieb mit genehmigter Fläche: eine Zulassung, die heute kaum noch jemand neu bekommt. Genau deshalb kaufen wir auch Plätze, deren Zahlen auf den ersten Blick unscheinbar aussehen.
Kein Makler, keine Provision für Sie. Wir sind Julian und Lukas Hecht, zwei Brüder aus Berlin, und wir übernehmen selbst.
Warum für Ihren Platz niemand Schlange steht – und warum wir trotzdem anrufen würden
Die großen Entsorgungskonzerne kaufen Autoverwerter praktisch nie – zu klein, zu speziell, zu viel Fläche mit Geschichte. Investoren meiden die Branche, weil die erfassten Altfahrzeugzahlen seit Jahren sinken. Und der Sohn, der übernehmen wollte, ist in den seltensten Fällen da. Das Ergebnis kennen Sie aus dem eigenen Umfeld: Plätze, die einfach zumachen. Zulassung weg, Lager verramscht, Fläche liegt brach.
Wir sehen dasselbe Bild – und ziehen den umgekehrten Schluss. Weniger Verwerter bei weiter anfallenden Altfahrzeugen heißt: Wer bleibt, bekommt mehr. Ein zugelassener Platz in Brandenburg ist für uns kein Auslaufmodell, sondern ein Baustein: Wir führen selbst einen Betrieb in der Auflösung und Verwertung, wir kennen Schrottwege, Nachweise und Behörden, und wir bauen in genau diesem Feld eine Gruppe von Betrieben auf, die sich gegenseitig zuarbeiten.
- ✓Die Zulassung zählt zuerst. Anerkannter Demontagebetrieb, Genehmigungsumfang, Auflagenstand – das ist der Kern des Kaufs, nicht das Auftragsbuch.
- ✓Die Fläche zählt doppelt. Gehört Ihnen das Grundstück, kaufen wir es mit oder mieten dauerhaft von Ihnen – für viele Verkäufer ist gerade das die Altersvorsorge.
- ✓Die Leute bleiben. Wer zerlegen kann und die Anlieferer kennt, ist nicht ersetzbar. Wir kaufen, um weiterzuführen, nicht um auszuschlachten.
Der ehrliche Teil: worüber wir vor dem Preis reden müssen
Drei Dinge entscheiden bei einem Verwerter über den Deal, und keines davon ist der Umsatz:
- Boden und Geschichte
- Jahrzehnte Öl, Kraftstoff und Batterien hinterlassen Spuren. Das schreckt uns nicht – wir rechnen damit. Aber es muss vor dem Vertrag auf den Tisch, damit wir es untersuchen und fair im Preis abbilden können. Verschwiegenes zerstört Verkäufe, Bekanntes macht sie nur genauer.
- Form des Verkaufs
- Zulassung und Genehmigung hängen am Betrieb. Bei einem Anteilsverkauf bleiben sie unverändert bestehen, bei einem Einzelverkauf der Wirtschaftsgüter müssen sie neu geregelt werden – was dauern kann und nicht immer gelingt. Der Unterschied ist hier erklärt. Welche Form passt, klären wir früh, nicht beim Notar.
- Elektroautos und Batterien
- Immer mehr Altfahrzeuge kommen mit Hochvoltbatterie. Dafür braucht es Schulung, Lagerflächen und ein Brandschutzkonzept – für einen kleinen Platz allein kaum zu stemmen, in einer Gruppe von Betrieben machbar. Wenn Ihr Betrieb das heute noch nicht kann, ist das für uns kein Hindernis, sondern der Plan für das erste Jahr.
Häufige Fragen zum Verkauf einer Autoverwertung
Was ist meine Autoverwertung wert?
Der größte Posten ist fast nie das Teilelager und selten der Umsatz. Es ist der Platz mit seiner Zulassung: ein anerkannter Demontagebetrieb nach der Altfahrzeug-Verordnung, dazu meist eine immissionsschutzrechtliche Genehmigung für Lagerung und Behandlung. So eine Zulassung bekommt heute kaum noch jemand neu – an der Fläche, an den Auflagen, an den Nachbarn scheitern die meisten Anträge. Wir bewerten deshalb zuerst Platz, Genehmigungsumfang und Zustand des Bodens, dann Fuhrpark und Presse, dann das laufende Geschäft.
Mein Betrieb macht kaum noch Gewinn. Lohnt sich ein Verkauf trotzdem?
Oft ja – und zwar genau deshalb, weil der Wert nicht im Gewinn steckt. Ein Verwerterplatz mit gültiger Zulassung und ordentlicher Fläche ist auch dann etwas wert, wenn das Jahresergebnis mager ist. Die Alternative wäre die Aufgabe: Dann verfällt die Zulassung ersatzlos, das Lager geht für Schrottwert weg, und für die Fläche stellt sich die Altlastenfrage auf Ihre Kosten. Was von beidem besser ist, rechnen wir Ihnen offen vor.
Was ändert sich durch die neue EU-Altfahrzeugverordnung?
Die EU ersetzt die alte Altfahrzeug-Richtlinie durch eine Verordnung, die unmittelbar gilt. Absehbar sind strengere Anforderungen an Demontage, Dokumentation und Verwertungsquoten – Dinge, die ein großer Betrieb mit Verwaltung wegsteckt und die einen Zwei-Mann-Platz Wochenenden kosten. Wenn Sie ohnehin in den nächsten Jahren aufhören wollen, ist das ein Grund, das Thema vor dem nächsten Auflagenpaket zu regeln, nicht danach.
Muss ich wegen alter Ölflecken Angst vor dem Verkauf haben?
Nein – aber wir müssen darüber reden. Auf jedem älteren Verwerterplatz ist irgendwann etwas danebengegangen; das wissen wir, bevor wir kommen. Entscheidend ist, dass es vor dem Vertrag auf den Tisch kommt. Bekannte Belastungen kann man untersuchen, eingrenzen und im Preis abbilden. Was den Verkauf wirklich gefährdet, ist nur eines: wenn so etwas erst nach der Übergabe auftaucht.
Übernehmen Sie auch das Teilelager und den Onlineverkauf?
Ja, komplett. Ein sortiertes Lager mit gepflegten Fahrzeugdaten und laufenden Verkaufskanälen ist bares Geld – ein unsortierter Berg ist Entsorgungsaufwand. Beides haben wir schon gesehen, beides hat einen Preis. Sagen Sie uns ehrlich, was von beidem es ist, dann gibt es später keine Überraschungen.
Erfährt jemand davon, bevor alles unterschrieben ist?
Nein. Verschwiegenheitserklärung vor dem ersten Detail, Besichtigung gern außerhalb der Öffnungszeiten. In der Branche kennt man sich – ein Gerücht über eine Aufgabe kostet sofort Anlieferer. Das Risiko tragen wir nicht auf Ihrem Rücken.
Reden wir über Ihren Platz
Rufen Sie an und sagen Sie uns drei Dinge: wie groß die Fläche ist, was zugelassen ist und wie viele Leute Sie haben. Dann sagen wir Ihnen offen, ob wir zusammenkommen – innerhalb von 48 Stunden.
Lieber schreiben? kontakt@hecht-nachfolge.de – es liest nur einer von uns beiden. Keine Makler, keine Börse, keine Datenbank.